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Jul 12, 2023

Revisión del MINI Electric Resolute Edition

En Reseñas de coches, Coches, MINI / Por Danny Tan / 14 de julio de 2023 22:09 / 23 comentarios El MINI Eléctrico no tiene ningún sentido, pero tiene mucho sentido. Permítame una explicación. O dos. Eso

En Reseñas de coches, Coches, MINI / Por Danny Tan / 14 julio 2023 22:09 / 23 comentarios

El MINI Electric no tiene ningún sentido, pero tiene mucho sentido. Permítame una explicación. O dos.

Esa línea contradictoria fue exactamente lo que pensé al devolver el MINI Electric Resolute Edition, y aquí hay algunos antecedentes y contexto. Cada coche está hecho para alguien, incluso si esa persona no soy yo, y es fundamental considerarlo desde el punto de vista del mercado objetivo: ponerse en su lugar, básicamente. Esas palabras le fueron inculcadas a este novato por su primer editor hace muchos años, y ese ha sido mi enfoque con las reseñas de autos desde entonces.

Un automóvil es primero una herramienta y luego un placer. Es algo que te permite moverte con el mínimo esfuerzo, y el MINI Electric tiene dificultades para realizar esa tarea básica. Ahora bien, esa afirmación no tiene nada que ver con su rendimiento, que es bueno (más sobre eso más adelante), sino con el hecho de que es un vehículo eléctrico con una autonomía WLTP de 232 km. Eso es menos de 200 km por carga en el mundo real.

El MINI es un automóvil pequeño que fue diseñado para un motor de combustión interna, por lo que hicieron todo lo posible al colocar una batería de iones de litio de 32,6 kWh (28,9 kWh utilizables) en el piso para convertirlo en un vehículo eléctrico. Coche pequeño, batería pequeña, autonomía corta: así es el MINI Electric.

De hecho, este automóvil tiene la autonomía más corta entre todos los vehículos eléctricos vendidos oficialmente en Malasia; incluso el Neta V de China, el automóvil a batería más barato del mercado por 100.000 RM, tiene una autonomía declarada de 380 km (NEDC) con un motor de 38,54 kW. batería. Sólo el Honda e, vendido por algunos importadores grises, tiene una autonomía tan pequeña (220 km). Casualmente, ambos son bonitos y compactos coches urbanos.

Dicho esto, así es como transcurrió mi fin de semana con el MINI eléctrico, de forma condensada.

El fotógrafo Pat me pasó el MINI un viernes por la tarde con una carga del 70%, según el ordenador de viaje, una autonomía de 110 km. Medio día corriendo haciendo mis cosas del fin de semana y tuve que cargarlo el sábado por la tarde con el medidor marcando 19%, faltaban 31 km.

Vivo en un apartamento y tengo que depender de la carga pública, que, si vives en el valle de Klang, no es tan inadecuada como muchos detractores dicen. Me 'reposté' en Gentari en Sunway X Park en Petaling Jaya, usando un cargador rápido de CC de 180 kW. MINI y yo éramos los únicos que movíamos cosas allí y recargar hasta el 82% me costó RM30,39. Con Setel, los conductores que están haciendo la transición a la electricidad ni siquiera tienen que descargar aplicaciones nuevas o varias, simplemente 'Setel it' como lo haría en una estación Petronas.

Ahora, con el 82% de carga, era seguro volver a deambular con la friolera de 165 km de alcance. Desde allí, fui a Bukit Jalil para el evento Gen H de Honda y el domingo hice un viaje a Rawang para ver a mis padres.

Un MINI Electric que va a Rawang (un viaje de ida y vuelta de 70 km desde mi base en Kuala Lumpur) es como un pez fuera del agua, si se tiene en cuenta la autonomía limitada del coche y la falta de cargadores públicos en esa ciudad. Puede que sea "simplemente Rawang", pero lejos de los confines seguros del valle de Klang, me sentí vulnerable: fue un viaje mesurado en el que cada 1% contaba.

Llegó el lunes y llegó el momento de que el MINI se fuera a casa. La cuestión es que la sede de BMW es la más alejada entre las marcas de automóviles, hasta Cyberjaya. Arranqué el auto y vi 31% y 52 km en el tablero. Cortarlo, sí, pero parece que mis métodos parsimoniosos ahora darán sus frutos, ¡evitando cobrar dos veces en un fin de semana!

Llegué a Cyberjaya y devolví las llaves con un 17% y 30 km de autonomía restantes. El sentimiento era una mezcla de alivio y sensación de logro; A esto último se suma mi consumo eléctrico medio de 11,9 kWh/100 km, que, según mi sifu eléctrico Hafriz Shah, es muy bueno. En total, recorrí 160,8 km durante el fin de semana.

Era muy probable que 150 de esos kilómetros se hicieran en modo Verde para consumir menos carga, y el resto en modo Medio. En los extremos de la escala están Green+ y Sport, que no usé aparte de probarlo; la respuesta en Green ya está atenuada, pero está bien para mi conducción normal. El medio es bastante rápido, con un enorme aumento silencioso de torque típico de los vehículos eléctricos; Sensación de velocidad amplificada por el pequeño tamaño del MINI.

Aunque me felicité por completar una misión difícil (según los estándares de los coches de prueba), la sensación general fue que no es así como se debe conducir un MINI. El emblema del modo Sport es un kart, y esa señal descarada lo dice todo: un MINI es una cosita divertida y debe conducirse de manera despreocupada, no hipermilando eléctricamente en verde, por el amor de Dios.

Por lo tanto, el MINI Electric y su autonomía de menos de 200 km no son prácticos y casi inutilizables como vehículo diario. Quizás puedas considerarlo como un relleno para ese espacio para autos de juguete en tu garaje, pero existen opciones más atractivas. Los vehículos eléctricos, en general, se miden por su autonomía, y todos los demás competidores a la venta hoy en día lo superan en ese departamento. Uno difícil de recomendar.

Esa debería haber sido la reseña, pero ¿recuerdas la parte sobre ponerme en el lugar de un posible cliente?

No debería haber sido así, y de hecho, no sería así en absoluto si tuviera carga en casa. Lo lejos que podría llegar todavía estaría limitado por la autonomía inferior a la media del MINI, pero con 200 km recorridos cada día, esta preciosidad sería el coche urbano perfecto.

¿Perfecto? Sí. Hoy en día, los vehículos eléctricos vienen en todas las formas y tamaños, con el tipo de autonomía que los hace perfectamente utilizables como transporte diario. Personalmente, creo que las características de los vehículos eléctricos se adaptan mejor a los coches urbanos. El par instantáneo es excelente para la conducción de apuntar/disparar, cortar/empujar, y con cero emisiones del tubo de escape, no aumenta la contaminación del aire, que es la peor en los centros urbanos. ¿Pequeño alcance con una batería pequeña? 150 km son suficientes para cubrir la mayoría de los desplazamientos diarios.

¿Y qué encarna mejor un coche urbano compacto de apuntar y disparar? Me vienen a la mente el Fiat 500 y el MINI. Pequeño, fácil de conducir y aparcar, divertido y ágil: este último ahora es aún más potente con respuesta eléctrica. Es el tamaño familiar y la diversión aumentada con una nueva respuesta instantánea.

El MINI nunca se ha quedado atrás, pero ni siquiera las versiones ICE de alto rendimiento pueden igualar al eléctrico en la inmediatez y el impacto de su entrega de par.

Esa mano pesada se adapta como un guante al carácter hiperactivo natural de MINI. El MINI de hoy podría estar más cerca de un ejecutivo de lujo en modales que el ruidoso esfuerzo original de BMW del año 2000, pero para los estándares actuales, el hatch de tercera generación es un cachorro ansioso: llantas gruesas, dirección rápida, reflejos rápidos, giros bruscos, balanceo insignificante, agarre tenaz una vez que estás en la curva: todo sigue ahí.

Además de una conducción firme. No es algo malo en este caso, simplemente forma parte del carácter único del automóvil y aún así se puede utilizar a diario sin resultar molesto. Hablando de diario, si hace tiempo que no conduces un MINI, el refinamiento es decente estos días, y ni siquiera hablamos todavía del 'silencio' eléctrico. Sin duda, la esencia de MINI –la diversión– no se ve perjudicada en absoluto por el cambio del motor ICE al motor eléctrico; al contrario, MINI + EV es una buena receta.

Si está vendido, la Resolute Edition que regresa se suma al encanto. Todos los detalles exteriores brillantes han sido reemplazados por molduras de bronce mate o negro brillante para los emblemas, y viene en esta hermosa opción de pintura Rebel Green (también disponible en blanco y negro) con calcomanías de rayas diplomáticas de bronce en el capó. Sin embargo, para mí, la mejor parte de este SE son los asientos de tela con estampado de "mantel": ¡tan acogedores!

Con eso, he llegado a la conclusión de que el MINI Electric RM211k no tiene ningún sentido, pero tiene mucho sentido. Todo depende de si tienes acceso a la carga en casa, lo que anula la corta autonomía, y si te gusta MINI en primer lugar.

Nadie compra un MINI porque tenga sentido, lo compran porque les gusta su apariencia y lo encuentran divertido. No es para la mayoría de personas, y en ese sentido nada ha cambiado en la transición a lo eléctrico. Independientemente de lo que pienses del MINI Electric, ¡una de mis dos reseñas está de acuerdo contigo!

GALERÍA: MINI Electric Resolute Edition en Rebel Green

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