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May 06, 2024

Prueba usada: BMW iX3 vs Jaguar I

En asociación con Autotrader Precio de lista cuando sea nuevo £ 61 850 Precio hoy £ 47 000* Disponible desde 2021 en adelante Puede que sea bueno conducirlo, pero ¿es el iX3 un verdadero todoterreno? Precio de lista cuando es nuevo £ 65,195

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Puede que sea bueno conducirlo, pero ¿es el iX3 un verdadero todoterreno?

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Al I-Pace no le falta autonomía y rendimiento en línea recta

*El precio actual se basa en un modelo 2021 con kilometraje promedio e historial de servicio completo, correcto al momento de escribir este artículo.

Quizás el iPhone tenga la culpa. Revolucionó el smartphone allá por 2007 y, desde entonces, es como si innumerables productos de vanguardia hubieran adoptado nombres que empiezan por "I". Por ejemplo, aquí tenemos dos coches eléctricos llamados BMW iX3 y Jaguar I-Pace. Además, ambos coches pertenecen a la categoría SUV de lujo: existe otra tendencia popular en sí misma.

Entonces, ya entiendes la idea, estas marcas investigaron. Vieron exactamente lo que querían los compradores (y con creces), y posteriormente nacieron el iX3 y el I-Pace. Sin embargo, hay dos preguntas más importantes que plantearse. Ellos son: uno, ¿realmente hacen buenas compras y dos, qué auto es mejor?

En la búsqueda de respuestas, los hemos reunido cara a cara. También vale la pena mencionar que los ejemplos que presentamos son compras usadas de dos años de antigüedad a precios razonables; su billetera nos lo agradecerá más tarde.

¿Qué SUV eléctrico se lleva la victoria? Vamos a averiguar.

Si viene de un SUV grande o de lujo con propulsión convencional, probablemente estará más que satisfecho con el rendimiento del iX3. Su único motor eléctrico desarrolla 282 CV y, a pesar de que se desplegó solo en las ruedas traseras, la tracción fue buena en nuestro día de prueba húmedo y logró un tiempo de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. El rendimiento comienza a disminuir un poco por encima de las 50 mph, pero el iX3 alcanza velocidades de autopista y supera el tráfico más lento con la suficiente rapidez para la mayoría.

Por otro lado, aquellos familiarizados con la urgencia de un Tesla podrían encontrar que el iX3 carece un poco de dramatismo, y eso no se puede decir del I-Pace. Sus dos motores eléctricos le dan 395 CV y ​​tracción en las cuatro ruedas, y con mucha tracción logró una carrera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, incluso si el volante se retuerce un poco en tus manos si aceleras con fuerza desde parado como este.

Más importante para la conducción en el mundo real es que el I-Pace es 1,9 segundos más rápido de 30 a 70 mph; Esto resulta útil para enviar tractores por carreteras rurales o aprovechar al máximo una vía de acceso inusualmente corta.

Por supuesto, la aceleración es sólo una parte de la historia cuando se trata de rendimiento eléctrico; También está la pequeña cuestión del alcance. Con una batería más grande que la del iX3, el I-Pace es oficialmente capaz de recorrer 292 millas con una carga, siete millas más que su rival. Sin embargo, fuera de las condiciones de laboratorio, es poco probable que se acerque a alcanzar esas cifras.

Es más, las baterías siempre darán su mejor rendimiento en los días cálidos, y aunque un coche de gasolina o diésel puede extraer calor de su motor, lo único que mantiene caliente en un vehículo eléctrico es la electricidad. Como atestiguarán aquellos con calefacción doméstica eléctrica, este calor consume mucho jugo, y esto ayuda a explicar el decepcionante consumo de energía de ambos autos durante nuestras pruebas, que tuvieron lugar en un día frío.

Según el tamaño de la batería de nuestros dos autos y la energía consumida por milla en una combinación de carreteras, el I-Pace recorrería alrededor de 211 millas y el iX3 192. Para poner esas cifras en contexto, en condiciones más cálidas, el I-Pace logró 253 millas en nuestra prueba científica Real Range. Esperábamos una mejora similar para el iX3 en el mismo clima.

Cubriremos los tiempos de carga un poco más adelante, así que centrémonos en la comodidad ahora mismo. En este caso, la suspensión no ajustable del I-Pace impresiona por su capacidad para suavizar la mayoría de los baches, hoyos y superficies demacradas, ya sea en ciudad o en carreteras más rápidas, y esto lo convierte en un fantástico vehículo para circular por autopista. Sin embargo, las carreteras rurales particularmente onduladas revelan un control de la carrocería ligeramente flojo.

Por el contrario, incluso con su suspensión adaptativa estándar en la configuración más suave, eres más consciente de las imperfecciones de la superficie que pasan debajo de ti en el iX3, y los baches causan más ruido. Sin embargo, de ninguna manera es un agitador, además sus resortes más rígidos significan que hay menos flotación y revuelo, por lo que los pasajeros con estómagos sensibles tienen menos probabilidades de sentir náuseas que en el I-Pace.

Ambos autos tienen motores eléctricos silenciosos y puedes activar algunos efectos de sonido de ciencia ficción adicionales si te gustan ese tipo de cosas. El iX3 tiene un poco más de ruido de suspensión que el I-Pace a bajas velocidades. Sin embargo, aunque el medidor de decibeles muestra que este último es el más silencioso de los dos autos a 70 mph, el viento y el ruido de la carretera que genera son más irritantes que los que experimentarás en el iX3.

La configuración más firme del iX3 rinde frutos en las curvas, especialmente cuando la suspensión pasa al modo Sport. Avanza a través de curvas con poca inclinación de la carrocería para un auto tan alto, y su dirección precisa hace que atacar las curvas sea un placer. Aquellos a quienes realmente les guste involucrarse encontrarán que el iX3 ajustará su línea satisfactoriamente al salir de las curvas más lentas, sin sentirse nunca despreocupado.

No es que el I-Pace sea un manjar blanco para conducir; su dirección es igual de agradable y el agarre es decente, a pesar de que su carrocería se inclina más que la del iX3. Sin embargo, si se le presiona más, es un poco más complicado y menos predecible que el iX3; la forma abrupta en que interviene su sistema de control de estabilidad no ayuda. Afortunadamente, ninguno de los autos es difícil de maniobrar a bajas velocidades.

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