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Feb 10, 2024

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La batería de 150 kWh con electrolito de estado sólido con la que NIO equipará este año sus sedanes eléctricos cuesta casi lo mismo que todo el coche, según reveló el cofundador de la empresa en una reunión de propietarios.

La batería de 150 kWh con electrolito de estado sólido con la que NIO equipará este año sus sedanes eléctricos cuesta casi lo mismo que el vehículo completo, según reveló el cofundador de la empresa en una reunión de propietarios. Aún así, la batería que NIO desarrolló conjuntamente con WeLion cuando CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, se opuso a la idea, permite un alcance de 620 millas con una carga, y NIO tiene la intención de arrendarla para viajes largos de verano en lugar de venderla. vehículos con él directamente, al menos para los lotes iniciales. Según el acta de la reunión:

...La batería de 150 kWh se puede usar en las vacaciones de verano, está abierta para alquiler semanal y las compras se abrirán más tarde dependiendo de la situación. El coste de 150 kWh [batería] es muy elevado, casi equivalente a una ET5.

Se informó que esos mismos lotes eran sorprendentemente asequibles cuando WeLion completó la producción de prueba en el verano y dijo que ensamblar las baterías con electrolito sólido no costaba mucho más que sus celdas ternarias de litio regulares con electrolito líquido. Se suponía que NIO lanzaría las versiones de batería de largo alcance de sus sedanes eléctricos en el cuarto trimestre, pero pospuso el lanzamiento para este año, y ahora conocemos el posible motivo de este retraso.

No está claro qué sucedió entre las pruebas "asequibles" y la producción en masa, pero dada la estructura de los componentes de la batería (electrolito de estado sólido, ánodo compuesto de silicio y un cátodo con alto contenido de níquel), podría ser el precio de cualquiera de esos materiales. volviéndose balístico. Los desafíos de la producción en masa, como la implementación de una tecnología novedosa y costosa en lotes pequeños, también son posibles contribuyentes.

El sedán ET5 que el cofundador de NIO dio como estimación del precio final de la unidad de 150 kWh cuesta alrededor de 38.000 dólares con la batería alquilada. Si ese es realmente el estadio, alquilar el paquete de largo alcance para que los propietarios lo usen solo cuando realmente lo necesiten, como ir de vacaciones de verano, sería la opción más asequible.

Después de todo, la reticencia inicial de CATL a desarrollar el paquete de 150 kWh con electrolito sólido para NIO puede haber quedado justificada. Sus ejecutivos citaron exactamente los costos de las células y la asignación de recursos como razones por las que aprobaron. CATL quería perfeccionar sus tecnologías existentes y reducir los precios de las baterías producidas en masa, en lugar de desarrollar nuevas y costosas sustancias químicas, ya que, según dijo, la cuestión principal es satisfacer toda la demanda sin precedentes de baterías para vehículos eléctricos.

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Weibo vía CNEBPost

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