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Jun 19, 2023

Revisión del Neta S 2023

Nuestro panorama está cambiando con la afluencia de nuevos automóviles chinos en Australia, la mayoría de ellos combinando una apariencia llamativa con un sistema de propulsión eléctrico de batería. El elegante sedán mediano Neta S aún no está disponible

Nuestro panorama está cambiando con la afluencia de nuevos automóviles chinos en Australia, la mayoría de ellos combinando una apariencia llamativa con un sistema de propulsión eléctrico de batería. El elegante sedán mediano Neta S aún no está disponible en Australia, pero su matriz Hozon Auto se encuentra entre los que tienen una estrategia de exportación en marcha dirigida a mercados de alto crecimiento como el nuestro con vehículos eléctricos que rivalizan con modelos populares, en este caso, el Tesla. Modelo 3. El Neta S es ciertamente elegante y, si bien no está a la altura de las expectativas en términos de calidad de la cabina, podría encontrar el favor en Australia si el precio es correcto.

Neta (o Nezha) es otra nueva marca china de vehículos eléctricos con grandes ambiciones y parece que podría cumplirlas.

En China, las ventas de Neta en junio, por ejemplo, superaron a las más conocidas empresas chinas de vehículos eléctricos Nio y XPeng.

Es más, la empresa matriz Hozon Auto, que forma parte de Zhejiang Hezhong New Energy Automobile Company, ya está produciendo automóviles para los mercados con volante a la derecha mientras construye una nueva planta de producción en Bangkok, Tailandia, cuya inauguración está prevista para enero. 2024 para dar servicio a los países de la ASEAN.

Australia está en el radar de Hozon, con el Neta S 2023 que ve aquí, un modelo clave que apunta al popular Tesla Model 3 y al entrante BYD Seal con su combinación de apariencia elegante y precios económicos.

También hay un cupé GT relacionado que se vende junto con el Neta S, mientras que otros vehículos eléctricos de la gama incluyen el SUV pequeño Neta U (lanzado en 2019) y el crossover compacto Neta V, o Aya, de un tamaño más pequeño (lanzado en 2020).

El Neta S marca un cambio de enfoque del presupuesto a la relación calidad-precio, añadiendo especificación y sofisticación a la ecuación.

En China, el Neta S tiene un precio de 159.800 RMB (33.900 dólares australianos) a 341.800 RMB (72.400 dólares) para el 650 Yaoshi Edition de doble motor y puertas de tijera que se probó aquí.

Las puertas delanteras de tijera solo están disponibles en esta etapa en la edición deportiva Yaoshi del Neta S 2023 (todas las demás versiones tienen puertas convencionales), mientras que el vehículo eléctrico de gama alta también viene con un kit de carrocería.

Todos los modelos Neta S están equipados con un techo de cristal panorámico fijo y, cuando llegas a las variantes con las mejores especificaciones, tienes la posibilidad de ajustar la transparencia del cristal a través de la pantalla táctil central.

Los autos Neta S de mayor especificación también tienen asientos de cuero y adornos de gamuza.

Sorprendentemente, hay ajuste eléctrico de los asientos delanteros y traseros en toda la gama (la única adición es que los autos con especificaciones más altas tienen un reposapiernas en el asiento del pasajero delantero), mientras que la calefacción del asiento también es estándar y la ventilación aparece en todos los modelos, excepto en los de nivel básico. .

Nuestro coche de pruebas también incluía una función de masaje para los asientos delanteros.

El ambiente interior se beneficia de un sistema de filtración PM2.5 y un generador de iones negativos.

En China, el Neta S viene con una garantía de cuatro años o 120.000 kilómetros.

Las especificaciones de seguridad del Neta S 2023 en China son básicas en el nivel de entrada (Lite), pero se vuelven mucho más completas a medida que avanzas en la gama de modelos.

Nuestro auto de prueba está equipado con funciones de asistencia al conductor, como advertencias de colisión delantera y trasera, además de alertas cuando se abren las puertas.

También hay frenado autónomo de emergencia (AEB), asistencia y advertencia para mantenerse en el carril, monitoreo de fatiga del conductor y reconocimiento de señales de tráfico.

La única versión equipada con Lidar que se encuentra justo debajo de nuestro auto de prueba tiene Neta Pilot 4.0 y es capaz de reconocer semáforos.

En el lado pasivo, seis airbags son de serie en toda la gama y hay puntos de fijación ISOFIX para sillas infantiles.

El Neta S recibió una calificación de seguridad máxima de cinco estrellas según el régimen de pruebas chino NCAP, que es una organización asociada de ANCAP, pero eso no garantiza que recibirá una calificación equivalente en Australia.

Si más grande es mejor, entonces el Neta S 2023 seguramente debe ser un ganador: el tablero está dominado por una enorme pantalla de infoentretenimiento de 17,6 pulgadas.

Además, todos los modelos, excepto los de nivel básico, obtienen una pantalla de entretenimiento adicional de 12,3 pulgadas para el pasajero delantero.

Por supuesto, el conductor no queda descuidado con un panel de instrumentos digital de 13,3 pulgadas, mientras que las versiones con especificaciones más altas obtienen una pantalla frontal de realidad aumentada.

Muchas de las funciones del automóvil se pueden controlar mediante comandos de voz, lo que parece funcionar razonablemente bien en mandarín.

En China, cada vez más coches vienen equipados con Lidar y el Neta S no es una excepción. Sin embargo, extrañamente sólo una versión tiene Lidar y es la que está directamente debajo de nuestro auto de prueba.

Todos los autos en la barra de rango, la versión Lite, obtienen algún nivel de Neta Pilot. La nomenclatura parece haber sido copiada directamente de XPeng, la nueva empresa china de vehículos eléctricos, y el Neta Pilot 2.5 que se encuentra en el nivel de entrada no es mucho más que un control de crucero adaptativo.

Luego está Neta Pilot 3.0, que está en todos los demás modelos Neta S, excepto en la versión equipada con Lidar. El 3.0 es un sistema más sofisticado que debería ofrecer un mayor grado de conducción semiautónoma, aunque curiosamente no se activó en nuestro auto de prueba.

Finalmente, Neta Pilot 4.0 viene con el único modelo equipado con Lidar.

El conjunto de sensores para 3.0 y 4.0 consta de 12 sensores ultrasónicos, 10 cámaras exteriores más una interna y radares de longitud de onda de 5 mm. Neta Pilot 4.0 cuenta con dos unidades Lidar y permite cierto grado de conducción autónoma en el centro de la ciudad.

Todas las versiones del Neta S 2023 tienen un motor eléctrico en el eje trasero, que produce 170 kW de potencia y 310 Nm de par.

En el extremo superior, como en nuestro coche de pruebas, se coloca un motor eléctrico con la misma potencia en la parte delantera, lo que permite tracción a las cuatro ruedas y el doble de potencia (340kW/620Nm).

Con la configuración de doble motor, la aceleración de 0 a 100 km/h es de unos fenomenales 3,9 segundos (se afirma).

La versión de tracción trasera tampoco está nada mal, completando el guión en 6,9 segundos.

Neta también ofrece opciones de tren motriz híbrido enchufable para ampliar la gama en China, ubicado en el extremo inferior de la gama de modelos y basado en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros que actúa como generador.

Incluso para los estándares chinos, las capacidades de las baterías de la gama Neta S 2023 son complejas, con nada menos que seis tamaños diferentes disponibles.

Las más fáciles de clasificar son las versiones 650, como las que se encuentran en nuestro auto de prueba, que utilizan un paquete de baterías de iones de litio de 91 kWh y, como su nombre indica, tiene una autonomía de conducción de 650 km (según el generoso método de prueba CLTC de China).

También hay 715 modelos que, según la variante, utilizan una batería de 84,5 kWh o de 85,1 kWh. Las versiones con extensión de autonomía naturalmente utilizan una batería más pequeña y ofrecen menos autonomía EV en lugar de las distancias más largas que permite el motor de gasolina.

En todos los modelos menos uno, las baterías de iones de litio son del tipo níquel-manganeso-cobalto (NMC). Recientemente se presentó un modelo 520 con un paquete de 64,5 kWh que utiliza química de fosfato de hierro y litio (LFP).

¡Afortunadamente, los tiempos de carga parecen mucho más estandarizados que todo eso! No importa qué batería esté instalada, Neta dice que cargar del 30 al 80 por ciento toma alrededor de 35 minutos con un cargador rápido de CC, o 10 horas con una carga de CA más lenta.

Si espera grandes cosas del Neta S 2023, prepárese para la decepción: esa apariencia y la potencia en la versión de doble motor simplemente no brindan la conducción prometida.

En el lado positivo, la dirección está razonablemente bien ponderada y parece adaptativa, resultando más ligera a bajas velocidades.

Sin embargo, igualmente a bajas velocidades parecía producirse un ruido de raspado al girar la rueda.

No pudimos descubrir cómo cambiar el modo de conducción, pero logramos poner el auto en lo que se decía que era modo de un solo pedal. Digo reclamado porque no ofrece una verdadera conducción con un solo pedal; en cambio, la velocidad disminuye bastante rápido a velocidades más altas, pero por debajo de alrededor de 30 km/h disminuye lentamente y eventualmente parece caer a 6 km/h.

El Neta S probado aquí monta ruedas de 19 pulgadas y una sofisticada suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera de cinco brazos, pero desde nuestro primer manejo no está en la misma clase dinámicamente que el BYD Seal o XPeng P7i. No es tan malo, pero simplemente no se maneja tan bien y está más preparado para brindar comodidad.

También está del lado del ruido cuando se trata de propiedades NVH (ruido, vibración y aspereza).

Un punto definitivamente positivo es la pantalla frontal de realidad aumentada, que tiene galones azules animados para mostrar dónde debe girar.

Es una historia similar en el interior del Neta S 2023. Sí, se ve bien, pero si miras un poco, el brillo pronto desaparece, literalmente en el caso del plástico negro piano brillante que se usa en algunos lugares.

En general, los materiales se ven bien, pero no se sienten tan bien con la barra táctil como la gamuza y el cuero. Los asientos también son bastante duros.

Luego está la falta de atención al detalle. Por ejemplo, al abrir la guantera golpea las rodillas del acompañante.

Además, los interruptores capacitivos de las ventanas pueden verse bien, pero son difíciles de operar, especialmente sin mirarlos (aunque, por supuesto, podría decirle al sistema que los abra por usted).

En la parte trasera hay un panel táctil capacitivo en el reposabrazos abatible para ajustar el ángulo del respaldo.

El espacio para la cabeza para mí (1,75 m de altura) dejaba unos 70 mm hasta el revestimiento del techo, mientras que el espacio para las piernas era mucho más espacioso.

También hay una pantalla en la parte posterior de la consola central que muestra solo la hora y la temperatura.

Las versiones totalmente eléctricas del Neta S tienen un volumen de 60 litros. El maletero, por el contrario, no es especialmente grande y tiene una abertura bastante estrecha con un borde.

Sin embargo, el portón trasero es eléctrico y hay un puerto para esquís en el asiento trasero para pasar objetos más largos.

No hay duda de que el Neta S 2023 es atractivo. El diseño elegante y las puertas de tijera son atractivos inmediatos, mientras que los clientes chinos tienen varios colores llamativos para elegir, tanto en el exterior como en el interior.

El Neta S representa una gran mejora con respecto a los otros modelos de la marca emergente, pero hay claras deficiencias y la calidad de la cabina está en un punto en el que se encontraban otras nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos, digamos, hace tres años.

La propulsión tampoco funciona del todo, pero al menos la plataforma es capaz de hacer frente al nivel de potencia disponible con el tren motriz de doble motor. Ese no es siempre el caso de los vehículos eléctricos chinos.

Esperamos que se realicen más trabajos de ingeniería en el Neta S antes de ingresar a un mercado exigente como Australia.

Y, en última instancia, la apariencia triunfará para la mayoría de los compradores, quienes sospechamos que no quedarán decepcionados con la decisión de compra.

2023 Neta S 650 Yaoshi Edition de un vistazo:Precio:$65,000 est (más costos en carretera)Disponible:Para ser confirmadoTren motriz:Dos motores síncronos de imanes permanentesProducción:340kW/620NmTransmisión:Engranaje reductor de una sola velocidadBatería:Litio ternario de 91kWhRango:650 km (CLTC)Consumo de energía:14kWh/100km (CLTC)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (C-NCAP 2021)

Precio y equipamiento

Seguridad y tecnología

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