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Jul 12, 2023

El Volvo EX30 2025 es un SUV pequeño que ejemplifica el espíritu de los vehículos eléctricos

Claro, es más un hatchback que un SUV, pero el EX30 es el vehículo eléctrico pequeño, asequible y elegante que Estados Unidos necesita más. Chevy llamó SUV al Bolt EV cuando la mayoría de las personas con dos ojos de trabajo lo veían como un

Claro, es más un hatchback que un SUV, pero el EX30 es el vehículo eléctrico pequeño, asequible y elegante que Estados Unidos necesita más.

Chevy llamó al Bolt EV un SUV cuando la mayoría de las personas con dos ojos de trabajo lo veían como un hatchback de gran altura. Sin embargo, el Bolt estará seis pies bajo tierra después de este año, y no hay muchos SUV eléctricos pequeños y asequibles (es decir, SUV) entre los que los estadounidenses puedan elegir. Por eso el Volvo EX30 2025 es tan refrescante.

El EX30, que mide 166,7 pulgadas de largo y 61,1 pulgadas de alto, es unos centímetros más largo y un par de centímetros más corto que el Bolt normal. Sin embargo, el Volvo es casi 3 pulgadas más ancho, con 72,3 pulgadas. El EX30 también es más pequeño y menos costoso que los Volvo XC40 Recharge y C40 Recharge totalmente eléctricos, que ocupan el extremo subcompacto del espectro de los SUV. Con una distancia entre ejes corta de 104,3 pulgadas, el EX30 tiene 6,5 pulgadas de distancia al suelo. También está clasificado para remolcar 2000 libras (igual que los gemelos Recharge).

El fabricante de automóviles sueco puede comercializar su modelo más pequeño como quiera, porque el EX30 ejemplifica el espíritu de los vehículos eléctricos mejor que muchos otros modelos eléctricos que se venden actualmente en nuestras costas. Es exactamente lo opuesto a los gigantes de más de cuatro toneladas como el SUV GMC Hummer EV y el creciente número de camionetas eléctricas. Obviamente, un vehículo más pequeño necesita menos materiales para fabricarse, pero Volvo tomó medidas adicionales para que el EX30 sea sostenible.

Además de utilizar más materiales reciclables y renovables, Volvo dice que ha racionalizado el proceso de fabricación aumentando el número de piezas de carrocería estampadas. La compañía también se asocia con proveedores que comparten su misión de neutralidad climática, y se dice que la mayoría de ellos se han comprometido a utilizar energía 100 por ciento renovable para 2025. Volvo también utiliza la tecnología blockchain para rastrear materias primas críticas utilizadas para fabricar sus baterías.

El EX30 comenzará a producirse en China, en una fábrica que se dice que funciona principalmente con energía climáticamente neutra, pero un portavoz de la compañía se negó a decir si eventualmente se construiría en la planta de Volvo en Carolina del Sur, como es el plan para el modelo más grande. EX90 de tres filas. Como resultado, queda por ver si el EX30 alguna vez será elegible para recibir créditos fiscales federales para vehículos eléctricos según las nuevas pautas.

En el interior del EX30 es donde la gente puede ver cómo Volvo simplificó las cosas en aras de la sostenibilidad. En lugar de altavoces estéreo dispersos tanto en las puertas como en el tablero como la mayoría de los autos, el EX30 viene de serie con una barra de sonido de ancho completo montada en la base del parabrisas. Al contener siete altavoces, deja espacio para más espacio de almacenamiento en los paneles de las puertas y reduce la cantidad de cableado. Por supuesto, el sistema de sonido se puede mejorar aún más con equipos Harman/Kardon opcionales.

Minimalista no significa simple, aburrido y cuestionablemente ensamblado en el EX30 como lo hace en el Tesla Model 3 y Model Y. En cambio, canaliza las elegantes cabinas de Volvo, con atractivas opciones de tapicería, desde telas de mezcla de lana hasta mezclilla reciclada. También tiene interesantes molduras en el tablero y las puertas que se acentúan con iluminación ambiental ajustable.

La consola central tiene mucho espacio de almacenamiento y cuenta con portavasos retráctiles y otros compartimentos versátiles para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros. También hay una guantera montada debajo de la consola central con mucho espacio gracias al piso de carga plano. Para artículos voluminosos, el EX30 ofrece 14 pies cúbicos de espacio detrás de los asientos traseros y 32 cubos con esa fila plegada.

Al igual que los Tesla, el EX30 tiene una única pantalla montada en el centro donde se controla toda la información de conducción crítica, así como otras configuraciones del vehículo y opciones de información y entretenimiento. La pantalla táctil de 12,3 pulgadas orientada verticalmente ejecuta la última versión del sistema operativo Android de Google. La gran novedad es que por fin incluye Apple CarPlay inalámbrico. Un portavoz de Volvo dice que Android Auto inalámbrico no está incluido ya que el sistema nativo cumple esa función.

El EX30 está construido sobre la plataforma eléctrica Sustainable Experience Architecture (SEA) desarrollada por Geely, la empresa matriz china de Volvo. La pequeña ute se ofrece con dos sistemas de propulsión. Hay una configuración de tracción trasera de un solo motor que genera 268 caballos de fuerza y ​​253 libras-pie de torsión. La variante de tracción total con doble motor ofrece 422 caballos y 400 libras-pie combinados. Volvo afirma que es suficiente potencia para lanzar el EX30 a 60 mph en sólo 3,4 segundos.

Cada EX30 cuenta con una batería de 64,0 kWh. Volvo estima que una carga completa enviará el modelo de un solo motor a 275 millas, mientras que se espera que el motor adicional reduzca 10 millas de esa cifra. Ninguna clasificación de alcance ha sido certificada aún por la EPA. Con una tasa de carga máxima de 153 kW, Volvo afirma que se necesitan unos 27 minutos para cargar la batería del EX30 del 10 al 80 por ciento cuando se conecta a un cargador rápido de CC.

En la carretera, el EX30 continúa promoviendo la imagen de seguridad de Volvo. Viene con todo tipo de tecnología común de asistencia al conductor, pero también cuenta con una alerta para ayudar a evitar que se abra una puerta a los ciclistas que se aproximan en sentido contrario y demás. También hay un nuevo monitor de atención del conductor, que se dice que reconoce mejor si un conductor está somnoliento o distraído. Para aquellos que tienen dificultades para estacionar, el EX30 también marca el debut de la función automatizada Park Pilot Assist de última generación de Volvo. Básicamente, es capaz de identificar y ejecutar más escenarios de estacionamiento, como lugares curvos y diagonales en forma de espina de pescado.

Volvo finalmente ofrecerá un vehículo eléctrico con su tratamiento Cross Country para actividades al aire libre. Si bien no está previsto que la producción comience hasta más adelante en 2024, el EX30 Cross Country tendrá las características distintivas de sus predecesores. Eso incluye una mayor distancia al suelo y partes exteriores de aspecto resistente. Otros detalles reveladores serán paneles negros en el parachoques delantero y en el portón trasero, así como una bandera sueca en el capó.

Junto con las llantas negras de 19 pulgadas, también estará disponible un juego de llantas de 18 pulgadas, probablemente con una banda de rodadura más gruesa. Desafortunadamente, los agresivos neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 del modelo mostrado arriba no llegarán a producción, según un portavoz de Volvo. Sin embargo, el EX30 Cross Country ofrecerá la baca opcional.

La versión estadounidense del Volvo EX30 2025 está actualmente disponible para pedidos por adelantado. Los precios comienzan en $36,145 para la versión Core básica con un solo motor. Si bien la compañía ha confirmado que un Plus de nivel medio y un Ultimate cargado completarán la línea, aún no ha publicado los precios. Esto sucederá en algún momento antes de que los modelos estadounidenses comiencen a llegar a los concesionarios el próximo verano.

La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para Car and Driver desde 2016. Su aspiración al crecer era convertirse en millonario con una colección de autos similar a la de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que los influencers de las redes sociales hacen parecer, por lo que evitó por completo el éxito financiero para convertirse en periodista automotriz y ganarse la vida conduciendo autos nuevos. Después de obtener un título en periodismo en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de básicamente gastar dinero en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando Car and Driver lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 manual del 97 y una Honda CRX Si del 90.

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