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Mar 03, 2024

Nueva revisión de Nio ET5

3,5 de cada 5 Nio llega al mercado mundial de automóviles eléctricos desde un nuevo ángulo innovador y llegará al Reino Unido. Mucho, como siempre, dependerá del precio, pero el Nio ET5 es un dispositivo de alta tecnología.

3,5 de 5

Nio llega al mercado mundial de automóviles eléctricos desde un ángulo nuevo e innovador y llegará al Reino Unido. Mucho, como siempre, dependerá del precio, pero el Nio ET5 es un producto completo y de alta tecnología que es capaz de ubicarse en las listas de aquellos que buscan un cuatro puertas premium con un poco de estilo futurista. La posición de conducción es extraña, no hay mucho espacio de almacenamiento en la cabina y no parece una berlina deportiva en las curvas, pero es rápido y no le faltan características que lo ayudan a destacar entre la multitud, incluida una tecnología única de intercambio de batería.

"Buenas tardes". Acabo de subirme al Nio ET5, la berlina eléctrica compacta que pronto podría estar disponible para los compradores del Reino Unido cuando el fabricante chino cumpla su promesa de lanzarlo aquí. En la parte superior del tablero, hay una esfera negra con ojos y parece estar hablándome. Los ojos, ceros blancos generados digitalmente en la pelota, miran hacia la izquierda y luego parpadean. Esta es Nomi, la 'inteligencia artificial en el vehículo' de Nio, una cara para el avanzado sistema de control por voz del ET5. No dije nada. Nomi pierde el interés, saca un fidget spinner en la pantalla y le da una vuelta.

El Nio ET5 no es el coche eléctrico de todos los días. Nomi no sólo vigila cada uno de tus movimientos, sino que también incluye la tecnología de intercambio de batería característica de la marca y un avanzado sistema de asistencia al conductor, como lo demuestran los sensores inusualmente prominentes en el techo que hacen que el auto parezca un vehículo de alquiler privado cuyo 'taxi' la luz ha fallado.

Nio se lanzó en 2016, pero ya es grande en su mercado interno chino, comercializando más de 90.000 unidades en 2021, y tiene la ambición de reflejar ese crecimiento en toda Europa. Además de los cargadores de destino estilo Tesla, tiene más de 860 de sus sitios de intercambio de baterías 'Power Swap' en China, donde los propietarios pueden conducir con una batería vacía y recibir una nueva, completamente cargada, en aproximadamente cinco minutos a través de un sistema automatizado. proceso.

Nio ya está funcionando en mercados como Noruega, Países Bajos y Alemania, donde un ET5 cuesta alrededor de 60.000 euros (£53.000), si compras la batería y la cargas tú mismo. La alternativa es pagar desde 47.000 euros (41.000 £) y arrendar la batería a Nio por 169 euros al mes con cambios de batería gratuitos e ilimitados incluidos. En Noruega, los clientes obtienen dos cambios de batería gratuitos al mes y 200 kW de carga gratuita. Actualmente hay planes para 70 ubicaciones de Power Swap en Europa para finales de 2023.

Es un modelo interesante, similar al que Renault probó brevemente al comienzo de su andadura como vehículo eléctrico, y que veremos de cerca dentro de poco. No se ha anunciado oficialmente una llegada al Reino Unido, pero los expertos de Nio han indicado que podemos esperarla muy pronto, posiblemente alrededor de 2025.

El ET5 se enfrenta a las últimas berlinas eléctricas compactas del mercado y Nio espera establecer su creación como una opción premium en esa clase. Modelos como el Ioniq 6 de Hyundai, el i4 de BMW y el Tesla Model 3 estarán en su punto de mira.

Cuando entras al interior del ET5, lo primero que llama la atención es el puesto de conducción. Se trata de una berlina de tamaño medio, pero el asiento está bastante alto. Esto no es raro en los autos eléctricos que ubican sus baterías debajo del piso y Nio también tiene que acomodar su inteligente tecnología de intercambio de baterías allí. Si tiene las piernas más largas y necesita que el volante se extienda mucho hacia usted, esto dificulta las entradas y salidas fáciles, incluso con el volante en alto y el asiento en su posición más baja.

La cabina en sí adopta un diseño minimalista de buen gusto con colores pastel y algunas opciones de materiales atrevidas y modernas. Como un Tesla con un toque de diseño extra. Las inserciones onduladas de las puertas combinan con el sistema de iluminación ambiental del vehículo de forma impresionante durante la noche. El estilo ultraminimalista de Nio es muy evidente en todo momento. El techo corredizo de longitud completa no tiene visera retráctil, pero está fuertemente tintado para detener el resplandor del sol y, según Nio, el 99,9 por ciento de los dañinos rayos UV. Sin duda aumenta la sensación de amplitud.

La calidad es impredecible. Esas opciones de materiales poco ortodoxos antes mencionadas funcionan bien, pero hay plásticos que parecen más baratos en la parte inferior de las puertas y la tapa acolchada del apoyabrazos para el compartimiento de almacenamiento de la consola central se cierra con un ruido metálico poco edificante. El almacenamiento se limita a ese cubículo, bolsillos en las puertas y pequeños portavasos en la consola central, por lo que no hay guantera, pero eso le da al pasajero delantero mucho espacio para las rodillas.

No hay más botones que un trío al lado de la palanca de cambios del modo de conducción y un par más en el volante, por lo que todo se hace a través de la nítida pantalla táctil central de 12,8 pulgadas o preguntándoselo a Nomi. Esto significa que la pantalla grande es compleja en algunas vistas con mucho que mostrar. Si bien Nio obviamente ha pensado en priorizar elementos para hacerlos lo suficientemente grandes y prominentes como para usarlos rápidamente mientras se conduce, todavía hay pequeños íconos y texto que podrían distraer, particularmente para aquellos que no están familiarizados con el sistema. Tampoco hay Apple CarPlay.

A nada de esto ayuda el hecho de que si apartas la vista de la carretera durante demasiado tiempo, Nomi interviene y te regaña con un enérgico "mantente concentrado". La presión es real en el ET5 cuando lo único que quieres hacer es cambiar de emisora ​​de radio.

En la parte trasera, las bases de los asientos son bastante bajas hasta el piso plano, por lo que los adultos más altos tendrán las rodillas ligeramente dobladas. Tampoco hay mucho espacio debajo de los respaldos de los asientos delanteros para los pies. En general, el espacio para las piernas y la cabeza está bien para la clase berlina de tamaño mediano y tendrás dos adultos en la parte trasera muy cómodamente: cinco en un apretón. La tapa del maletero es una disposición abatible tradicional de una berlina y esconde una capacidad de equipaje de 386 litros en un espacio largo, ancho pero poco profundo.

En nuestro recorrido por una pista de pruebas italiana, el Nio ET5 demostró ser un automóvil cómodo con una sensación relajada y una velocidad vertiginosa en línea recta. Es el modelo Tesla en pleno efecto y la capacidad de viajar serenamente y ocasionalmente dejar un Lamborghini parado en el semáforo parece ser justo lo que muchos compradores buscan en los mercados de todo el mundo.

Para lograr esto, el automóvil utiliza un tren motriz de doble motor para tracción total y necesita esa tracción adicional porque tiene 483 caballos de fuerza y ​​700 Nm de torque disponibles. La división de potencia se inclina hacia la parte trasera y, aunque el manejo puede no estar a la altura del rendimiento que se ofrece, el ET5 tiene la compostura suficiente para desplegar su empuje de manera efectiva. Se siente equilibrado en las curvas, aunque sería útil un poco de apoyo lateral adicional de los asientos, y no tiene demasiadas ganas de subvirar. Es la falta de sensación en la dirección y el pedal del freno, además del peso del auto, lo que más limita el factor diversión.

Los distintos modos de conducción, Comfort, Eco, Sport y Sport+, hacen muy poco para cambiar el comportamiento del coche, pero dan acceso a una mayor potencia progresiva. En Sport+, el ET5 puede alcanzar 62 mph en 4.0 segundos y se siente aún más rápido durante esa sacudida inicial fuera de la línea. La mayoría lo dejará en modo Confort salvo en ocasiones especiales.

Hay dos opciones de batería con el automóvil, una unidad de 75 kWh que ofrece un alcance de 283 millas y una sustancial de 100 kWh que le dará al ET5 366 millas, según las pruebas WLTP. Tardan 30 y 40 minutos respectivamente en recargarse del 10 al 80 por ciento con un cargador rápido. Incluso con la batería más pequeña, el ET5 tiene un peso en vacío considerable de 2.140 kg.

La marcha, con suspensión multibrazo en ambos extremos del automóvil, generalmente parece suave en buenas superficies con la suspensión trasera ligeramente menos capaz de hacer frente a baches más grandes que la delantera, a pesar de la distribución de peso 50:50.

Los niveles de ruido son bajos a velocidades más lentas y el rugido de la carretera sólo es prominente en superficies más rugosas, pero el ruido del viento predomina a velocidades más altas, donde los sensores en el techo parecen producir crujidos adicionales. Apenas se oye un susurro del tren motriz en algún momento, sólo un leve gemido bajo una aceleración muy fuerte. Estamos deseando que el coche circule por las carreteras del Reino Unido para obtener un veredicto más completo sobre su conducción.

Esos sensores que sobresalen de la línea del techo son sólo algunas de las 33 unidades de recopilación de información que hay alrededor del Nio ET5. Estos introducen datos en la computadora de a bordo y potencian una amplia gama de funciones de asistencia al conductor bajo el paraguas de NAD (Nio Autónoma Conducción). Esto se mejora periódicamente mediante actualizaciones de software inalámbricas, pero el ET5 viene listo para usar con control de crucero inteligente con función de cambio de carril activo, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de tráfico cruzado en ambos extremos y mucho más.