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Jul 07, 2023

¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico?

Aquí encontrará todo lo que necesita saber antes de utilizar un cargador de vehículos eléctricos. Aquí hay algo que seguramente extrañaremos acerca de nuestros consumidores de gasolina: llenar el tanque es una simple matemática. La mayoría de los conductores entienden cuánto cuesta un tanque.

Aquí encontrará todo lo que necesita saber antes de utilizar un cargador de vehículos eléctricos.

Aquí hay algo que seguramente extrañaremos acerca de nuestros consumidores de gasolina: llenar el tanque es una simple matemática. La mayoría de los conductores entienden cuánto costará un tanque y la volatilidad a lo largo del tiempo es casi exclusivamente una función de los precios locales del combustible. Aunque cargar vehículos eléctricos es generalmente mucho más barato, calcular cuánto cuesta es más complicado por dos grandes razones.

En primer lugar, influye mucho tanto en la tarifa a la que se le factura como en la cantidad de cargo que necesita. Eso incluye qué tipo de automóvil conduce, dónde vive, si usa cargadores domésticos o públicos, a qué hora del día carga e incluso el clima. Eso es muy diferente a llegar a una gasolinera en tu Corolla y encontrar un número en un cartel de precio.

En segundo lugar, y lo que es más importante, éste es un mundo completamente nuevo. Quizás no conozcas la diferencia entre energía y potencia, cargadores de nivel 2 y 3, o tiempo de uso (ToU) y tarifa plana. Y no es ninguna vergüenza porque si eres como la mayoría de las personas, nunca has necesitado saber mucho sobre cómo funciona la electricidad, cómo se fija su precio y por qué.

Eso está a punto de cambiar. Un aspecto subestimado de nuestro movimiento hacia la adopción masiva de vehículos eléctricos es el cambio fundamental que podemos esperar en la forma en que entendemos la electricidad. Y no me refiero sólo como sociedad, sino como individuos que se ocupan de nuestras actividades cotidianas.

Para aquellos de nosotros que aún no poseemos vehículos eléctricos, nuestra relación con la electricidad es intrínsecamente pasiva. Puede que no lo pensemos de esa manera porque siempre estamos encendiendo o enchufando algo, pero nuestras principales formas de consumo de electricidad (HVAC, luz, electrodomésticos, etc.) son sólo los gastos generales de la vida moderna. Excepto en los extremos o en los márgenes (¿realmente necesitamos que el aire acondicionado esté tan alto?), solo podemos controlar hasta cierto punto nuestro uso y, por extensión, cuánto pagamos por ese uso. Por el contrario, los vehículos eléctricos nos permiten decidir cuándo, dónde e incluso con qué rapidez consumimos grandes cantidades de electricidad. De ahí el rumor sobre posibilidades que no hace mucho parecían ciencia ficción. Por ejemplo, en un futuro cercano, nuestros vehículos podrían permitirnos arbitrar electricidad: comprando y almacenando energía barata por la noche y devolviéndola a la red durante las horas pico a través de la tecnología de vehículo a red (V2G). Esto significa que nuestros coches podrían generar facturas de electricidad negativas, como ha demostrado ser posible con el almacenamiento estacionario.

Así que ese es el sueño: vehículos eléctricos que no sólo cuesten menos de operar que los autos de gasolina, sino que también reduzcan el costo total de nuestro uso de electricidad. Pero definitivamente aún no hemos llegado a ese punto y, mientras tanto, es sorprendentemente difícil obtener información clara sobre cuánto podemos esperar pagar por cobrar y cómo maximizar los ahorros de costos prometidos al ser ecológico. Piense en lo siguiente como una guía breve pero completa sobre los costos de carga. En pocas palabras, sus costos de carga dependerán de lo que sepa, lo que conduzca y dónde y cuándo cargue. Eso significa que querrás aprender los términos, elegir tu vehículo sabiamente (o al menos deliberadamente) y comprender los puntos clave de decisión en los muy diferentes ámbitos de la carga pública y doméstica.

Si desea comprender los costos de carga de vehículos eléctricos, querrá familiarizarse con estos términos. Lo que parece un conjunto de unidades aburridas es en realidad el marco para comprender la relación entre potencia, energía, tiempo y distancia: los componentes básicos para estimar sus necesidades energéticas.

El factor más importante a la hora de calcular cuánto gastarás en alimentar tu vehículo eléctrico, independientemente de dónde vivas o qué tipo de estación de carga visites, es la eficiencia de tu vehículo. La variedad de opciones ya es enorme. Y con cada mes que pasa, la cantidad de opciones de vehículos eléctricos no hace más que crecer, al igual que la elección de tamaños de vehículos, capacidades de batería y eficiencias de los vehículos. En el extremo más eficiente del espectro, un Tesla Model 3 podría tener una batería tan pequeña como 60,9 kWh y consumir alrededor de 224 Wh/mi, mientras que el monstruoso GMC Hummer EV de 9640 libras tiene una batería de 212,7 kWh y consume alrededor de 650 Wh. /mi.

Al igual que con los vehículos con motor de combustión interna (ICE), si conduce un camión grande y pesado, debería esperar gastar al menos un 50 por ciento más por milla de lo que pagaría por un vehículo más pequeño y más eficiente. Debido a que la electricidad es más barata si la carga en casa, pagar los $ 98 adicionales aproximadamente al mes (según los precios nacionales promedio en 2022) en la factura de electricidad de su hogar para conducir y cargar ese Hummer EV durante 1000 millas puede no resultar tan doloroso como bombardear. gastar aproximadamente $ 296 por mes para hacer lo mismo (por costo promedio nacional de combustible en 2022) en un ICE equivalente como el Cadillac Escalade. Pero ciertamente sentirá el dolor en las estaciones públicas de carga rápida, que tienden a estar mucho más cerca de los precios de la gasolina, kilómetro a kilómetro.

Para la mayoría de los consumidores, la gran mayoría de la carga se realiza en casa, por lo que lo más importante será entender cómo leer su factura de electricidad. Desafortunadamente, no todas las empresas de servicios públicos facturan de la misma manera, por lo que deberá observar detenidamente para proyectar sus costos. En algunos lugares, es posible que tenga la opción de elegir entre diferentes tarifas y determinar la mejor opción para usted en función de cómo y cuándo su hogar y su automóvil consumen energía.

El escenario más común es una empresa de servicios públicos sencilla que factura a una tarifa fija por kilovatio-hora, independientemente de la hora del día o de cuánta energía se utilice. Esto hace que calcular cuánto costará el funcionamiento de su automóvil sea bastante fácil. Digamos que conduces 1.000 millas por mes en un Tesla Model 3 que consume 250 vatios-hora por milla y pagas la tarifa fija de 0,15 dólares por kilovatio-hora que yo pagué en la ciudad de Nueva York el mes pasado.

Cuánta energía necesitaría su vehículo eléctrico: 1000 millas * 250 Wh/mi = 250 000 Wh = 250 kWhCuánto costaría esa energía: 250 kWh * $0,15/kWh = $37,50 por mes

A modo de comparación, un Hummer EV menos eficiente costaría aproximadamente $97 en electricidad para recorrer las mismas 1000 millas. Un Lexus ES 350 de gasolina que recorre 26 millas combinadas por galón costaría $150 de combustible al promedio actual de la ciudad de Nueva York de $3,90/galón para el combustible regular. Y, por supuesto, estos costos aumentan y disminuyen según la tarifa eléctrica local donde vive. En mayo de 2023, los habitantes de Dakota del Norte pagaron tan solo 0,12 dólares/kWh, mientras que los hawaianos, que, como habitantes de las islas, tienen los precios de gasolina más altos del país, pagaron casi cuatro veces más, a 0,42 dólares/kWh.

Pero dependiendo de dónde viva, es posible que tenga opciones más allá de la facturación de tarifa fija. Aquí es donde las cosas se ponen interesantes porque es posible que tenga formas de reducir significativamente los costos de carga de sus vehículos eléctricos.

Aproximadamente la mitad de las empresas de servicios públicos de EE. UU. intentan distribuir la demanda eléctrica a lo largo del día ofreciendo precios según el tiempo de uso para alentar a los consumidores a usar artículos eléctricos discrecionales durante las horas en que no usan cargas menos elásticas, como el aire acondicionado. En algunos casos, es posible que puedas elegir entre diferentes versiones de los Términos de Uso. Aprovechar estos programas puede reducir drásticamente el costo de cargar su vehículo eléctrico.

Esto se refleja en las opciones de tarifas de la empresa de servicios eléctricos de California PG&E.

Estas tarifas muestran que, como regla general, si tienes precios ToU, obtendrás la mejor tarifa cargando tu coche durante la noche. Para los clientes de PG&E con la tarifa “D” más simple, la tarifa fuera de horas pico es de $0,38/kWh; El pico es de 0,42 $/kWh en invierno y 0,51 $/kWh en verano. Si tiene cuidado al momento de cargar, nuestro ejemplo anterior del Model 3 bajaría de $127.50/mes para la carga en horas pico de verano a $95/mes para cargas fuera de las horas pico. Aquellos con hogares y automóviles particularmente eficientes pueden optar por la tarifa “C” a la izquierda, que reduce su tarifa por kWh, siempre que puedan mantenerse por debajo de una asignación básica de uso total por mes (generalmente definido como menos que el promedio de consumos similares). hogares en su región). Esto conlleva un riesgo, ya que la energía utilizada por encima de ese límite se penaliza con una tarifa más alta.

Y no hay necesidad de preocuparse por la molestia de acordarse de enchufar su automóvil a las 11:00 p. m. para aprovechar este precio más bajo. Los vehículos eléctricos modernos suelen tener configuraciones de software que le permiten programar la hora a la que desea que comience la carga cuando está enchufado en casa.

Inevitablemente, la propiedad de vehículos eléctricos significa que el uso total de electricidad aumentará, por lo que puede resultar difícil para los clientes aprovechar las tarifas con asignación limitada. Las empresas de servicios eléctricos generalmente quieren fomentar la adopción de vehículos eléctricos, por lo que muchas, como PG&E, han introducido tarifas específicas para vehículos eléctricos. Estas tarifas generalmente intercambian una tarifa pico más alta por una tarifa fuera de las horas pico mucho más baja, reconociendo que la carga de vehículos eléctricos puede representar hasta la mitad de su factura de electricidad, pero se puede realizar fácilmente durante las horas de menor actividad. Según este esquema, nuestro modelo Model 3 de 1000 millas cargado fuera de las horas pico costaría solo $67.50 por mes, un gran ahorro.

Aprovechar algunas tarifas específicas para vehículos eléctricos puede requerir un medidor exclusivo para medir la electricidad utilizada para cargar su vehículo. Esto permite a su compañía eléctrica facturar su hogar a una tarifa más tradicional mientras su vehículo aprovecha tarifas más bajas en horas valle (y, por otro lado, tarifas aún más altas en horas pico). Esto puede resultar útil si tiene una casa grande con un alto consumo eléctrico en las horas pico que no se compensaría con la carga nocturna de vehículos eléctricos.

Pero instalar un segundo medidor puede costar más de $4000, lo que puede ser una inversión inicial prohibitiva con un período de recuperación de años. Los estados y las nuevas empresas están descubriendo formas de abordar este problema de incentivos y están surgiendo más opciones. El otoño pasado, California se convirtió en el primer estado en implementar un conjunto de protocolos de comunicaciones de equipos para permitir a los propietarios de vehículos eléctricos submedir a bajo costo, lo que les permite aprovechar tarifas dedicadas para vehículos eléctricos con un costo inicial mucho menor.

También existen programas para vehículos eléctricos para personas de bajos ingresos que pueden reducir significativamente las tarifas estándar de vehículos eléctricos. Las tarifas especiales generalmente se inscriben al demostrar bajos ingresos o participar en otros programas de bajos ingresos como SNAP.

Existe una gran variedad de precios para los cargadores públicos, desde gratuitos hasta exorbitantes, por lo que es importante comprender las opciones y planificar en consecuencia.

Los dos tipos de cargadores públicos son los cargadores rápidos de CC de nivel 2 (L2) y nivel 3 (L3). La principal diferencia entre estos, obviamente, es la rapidez con la que cargarán tu coche. Es algo contradictorio, pero no siempre existe una correlación clara entre qué tan rápido cargas y cuánto pagas por esa energía, ya que ambos tipos están asociados con una amplia gama de métodos y precios de facturación. Notará una sensación del salvaje oeste en el panorama de costos a medida que los estados, municipios y nuevas empresas experimenten con diferentes ofertas de cargadores públicos.

La mayoría de los cargadores públicos son cargadores L2, pero notará que se están probando muchos modelos comerciales diferentes y, por lo tanto, muchas estructuras de precios diferentes.

Algunos cargadores L2 son gratuitos como un atractivo atractivo para los clientes que se espera que gasten dinero en otros bienes o servicios mientras cargan o están subsidiados por anuncios que se muestran en los cargadores. Para una carga de una a cuatro horas, existen bastantes cargadores públicos L2 gratuitos. A menudo están asociados con una empresa, lugar de trabajo o edificios gubernamentales. Tesla ha instalado cargadores de destino que los huéspedes de muchos hoteles y complejos turísticos pueden utilizar de forma gratuita, lo que permite a los conductores cargar durante la noche en viajes largos. Muchos concesionarios de automóviles estarán felices de intercambiar un cargo gratuito por la oportunidad de intentar venderle un automóvil nuevo mientras espera. A los centros comerciales les encantaría que pasearas de compras mientras esperas a que se cargue tu coche. Un vistazo rápido al sitio de búsqueda de carga PlugShare mientras usa la configuración de filtro "gratuito" le muestra todas las opciones de energía gratuita a su alrededor. El problema es que estos cargadores gratuitos tienden a estar en el extremo más lento del espectro, incluso para los cargadores L2.

Sin embargo, la mayoría de los cargadores no son gratuitos y al cliente se le factura la energía utilizada a través de una interfaz de pago directo o una aplicación móvil. Aquí también los precios varían porque generalmente los fija el propietario de la propiedad que alberga los cargadores en lugar de una red de carga a nivel nacional que los opera. ChargePoint, el mayor proveedor de cargadores L2, vende exclusivamente sus estaciones de carga a empresas que controlan los precios de forma independiente, por lo que dos cargadores ChargePoint L2 en la misma calle pueden tener precios muy diferentes. Es importante revisar cada estación que visites.

Otro factor que complica la situación es que algunas estaciones facturan por hora y otras por kWh de energía, lo que hace que para comparar precios hay que hacer la conversión utilizando la velocidad del cargador que factura por hora. Todo lo que tienes que hacer es dividir la tarifa de facturación por la velocidad de carga. Entonces, los cálculos para una estación ChargePoint que ofrece una velocidad de carga de 6,6 kW y facturan a $3/hora son los siguientes:

$3 por hora / 6,6kW = $0,45 por kWh

Un acontecimiento reciente en muchas ciudades, incluida Nueva York, es el despliegue generalizado de cargadores de vehículos eléctricos en las aceras. El objetivo es fomentar la adopción de vehículos eléctricos entre quienes estacionan en la calle y no tienen acceso a la carga tradicional en el hogar. La asociación de Nueva York con Flo es un ejemplo de uno de estos programas. Los acuerdos a menudo combinan el estacionamiento y el cobro en una sola tarifa. En un área de Brooklyn donde el estacionamiento con parquímetro en la acera suele costar $ 1,50 por hora, el estacionamiento más carga (a 6 kW) cuesta $ 2,50 por hora y $ 1,00 por hora fuera de las horas pico durante las horas en que el estacionamiento es gratuito. Esto significa que el mismo Model 3 de 1000 millas al mes costaría desde $42 en el extremo inferior hasta $104 en el extremo superior, incluido el estacionamiento.

La carga rápida de CC ocupa la mayoría de los titulares porque es el análogo más cercano a las gasolineras que conocemos y (en cierto modo) amamos. Es la forma más rápida de cargar su automóvil y requiere minutos en lugar de horas. Pero construir estas estaciones cuesta cientos de miles de dólares, por lo que llegar a la ubicuidad de las estaciones de servicio llevará un tiempo; además, el uso regular puede degradar la batería mucho más rápido que los cargadores L2.

Al igual que los cargadores L2, las redes públicas de carga rápida tienden a tener diferentes estructuras de precios. El alto costo de la infraestructura hace que la carga rápida gratuita sea en gran medida cosa del pasado, a menos que sea un modelo con publicidad, pero entre membresías mensuales, facturación por minuto y tarifas ToU, se están probando muchos modelos. En el área metropolitana de Nueva York al momento de escribir este artículo, es posible que vea los siguientes precios aproximados para los principales actores:

Pulso de PA:$0,49/kWh + $3/hora o $0,35/kWhElectrificar a Estados Unidos:$0.48/kWh o $0.36/kWh + $4 de membresía mensualEVGo:$0,23–$0,42/kWh o $0,99/sesión + $0,43/kWh durante la noche, $0,56/kWh en horas valle, $0,69/kWh en horas picoEvolveNY:0,35$/kWhJaranear:$0,49/kWhTesla:$0,28–$0,36/kWh

Como puedes ver, puedes encontrar tarifas muy diferentes dependiendo de dónde y cuándo vayas a cobrar. Lo que complica esto es que no todos estos cargadores DCFC de nivel 3 son iguales: algunos son tan lentos como 25 kW y otros tan rápidos como 350 kW. Esto no necesariamente afecta el precio hasta que consideres que algunos cargadores facturan tanto por kWh como por hora, por lo que es posible que pagues más por una carga más lenta. Dicho esto, cargar nuestro ejemplo del Model 3 únicamente en estaciones DCFC costaría alrededor de $70 mensuales en Tesla Superchargers y hasta $173 si se carga en EVgo durante las horas pico.

La realidad es que, a día de hoy, pocas personas dependen exclusivamente de los cargadores DCFC públicos. La mayoría de las personas realizan la mayor parte de la carga en casa, y aquellos que no suelen encontrar cargadores L2 en otros lugares, ya sea en el trabajo, en un estacionamiento mensual o, cada vez más, en la acera. Esto significa que, para muchos, el costo promedio real de cargar un vehículo eléctrico está más cerca de los $0,15/kWh que pagan los propietarios (según el precio promedio nacional de 2022) que de los $0,50/kWh comunes en los cargadores rápidos públicos.

No es un mal resultado final: para cualquier tipo y tamaño de automóvil, es mucho más barato cargar un vehículo eléctrico que alimentar un vehículo ICE. Además, esa brecha probablemente aumentará a medida que los precios del combustible sigan aumentando y se conecten más energías renovables. Pero con suerte, de lo anterior queda claro que no tiene que conformarse con pagar menos que por la gasolina. Puede aprovechar al máximo su transición a los vehículos eléctricos comprendiendo y ejerciendo sus opciones. De repente, tenemos mucho poder a nuestra disposición; sería una pena no utilizarlo.

Will, un ingeniero aeroespacial con una pasión de toda la vida por cualquier cosa que tenga ruedas o alas, ha dedicado su carrera a construir de todo, desde bicicletas hasta baños.

Una vez dirigió un taller de automóviles comunitario fuera de horario en una lavandería abandonada del sur del Bronx, restaurando su primer y último automóvil, un Datsun 240z, y ConEd hizo volar un Suzuki SV650.

Más tarde, Watts siguió su nombre y se unió al equipo de carga de Tesla, y ahora escribe sobre vehículos eléctricos e infraestructura.

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